le blog de la marque allemande aux quatre anneaux '

Sans cagoule mais avec un petit gilet quand même. Depuis sa dernière apparition totalement masqué par une bâche-burka des plus extrêmes, le prochain SUV compact d'Audi a découvert un de ses concurrents (pas vraiment direct mais quand même), le BMW X6. Le Q5 devrait s'opposer plus naturellement au X3 et au futur GLK de Mercedes mais au vu de son profil élancé et des motorisations viriles qui pourraient bien l'équiper, on peut penser qu'il sera une alternative puisqu'il est basé sur la plateforme de l'A5 et qu'il mesurera près de 10 cm de plus que le BMW X3.
Quoiqu'il en soit, le X6 déshabillé provoque l'apparition des photos de l'Audi Q5 lui aussi partiellement dénudé.

Celui-ci a été surpris dans les Alpes autrichiennes et montre qu'il sera très proche du concept Cross Coupé de Shanghai, à l'exception d'une garde au toit relevée et d'un hayon un poil moins incliné.
Le Q5 sera dépourvu de la troisième rangée de sièges que l'on trouve sur le Q7 mais il disposera d'une transmission Quattro complexe lui permettant d'affronter le tout-terrain si jamais un propriétaire souhaitait salir son joujou. Une boîte S-Tronic serait également disponible.

La gamme de moteurs attendue est large. Des 4 cylindres (le FSi 200 ch), des 6 cylindres (au choix), des V8 4.2l (pour une éventuelle version 'S') et surtout le 2.0l et le V6 3.0l en mode TDi.

L'arrivée est prévue pour 2008 et on se tâte encore pour savoir s'il sera à Francfort ou à Genève.

via WCF

Après les futures Audi A1 et R8 Spider, c'est au tour de la future anti-CLS de faire parler d'elle avec un bon vieux ou croquis qui ne nous apprendra pas grand-chose tant nous sommes souvent déçus entre le coup de crayon inspiré et le passage à la réalité industrielle.

Que nous apprend CarOnline ?

Base technique de la prochaine A6, une flopé de V6 et V8 en essence comme en Diesel sous le capot de la gamme normale, tandis que la S7 profiterait du V8 4.2l FSI et la RS7 du V10 en provenance de chez Lamborghini.

La future Audi A7 serait commercialisée en septembre 2009 après une présentation conceptuelle lors du Salon de New York 2008.

Un prix ? Entre 52 et 75 000 € !

A suivre...

Après les révélations sur la future gamme d'Audi A1, CarOnline récidive de plus belle et nous dévoile l'Audi R8 Spider,

Je vous laisse observer l'illustration... le nom sera donc Spider... remarquez la coiffe arrière bien sculptée et aérée pour que le V8 puisse respirer, et notez que la future Audi R8 Spider aurait un panneau amovible en guise de toit comme sur une Porsche Carrera GT par exemple.
Un peu surfaite leur illustration, mais bon...

Rien de neuf sur le plan technique... en attendant la version V10 of course...

Un prix ? 130 000 €... pas mal, pas mal.....

En effet, grâce au site CarOnline, voici les 3 premiers sketchs de la future citadine aux anneaux en provenance directe du centre de design d'Ingolstadt... à vérifier tout de même... je vous laisse seuls juges du design...

D'un point de vue technique, cette future Audi A1 reposerait sur une toute nouvelle plateforme baptisée MQB dont elle aura l'honneur de faire l'inauguration en 2009... la future A3 reprendrait cette base l'année suivante... cette plateforme MQB serait modulaire, flexible et surtout plus facile à assembler donc moins coûteuse d'environ 700 € qu'une plateforme similaire actuelle.

L'A1 aura comme sa concurrente une multitude de déclinaison comme l'indiquait Car Magazine. Mais contrairement au magazine anglais, Auto Motor und Sport et Autobild prétendent que cette petite Audi sera bien basée sur la plateforme de la future Polo. De celle-ci devrait être tirés un Q1, sorte de mini SUV tout chemin, un Sportback, dérivé 5 portes du "shooting brake" originel tandis qu'un speedster serait en discussion actuellement.

L'idée directrice d'Audi sur ce modèle est de créer une ligne de Speedster/Spider partant de la sommitale et très prochaine R8 Spider pour se décliner dans la gamme inférieure avec un TT Speedster qui, selon Autobild, va passer de virtualité conceptuelle à engin de série pour enfin se terminer sur la petite A1 Speedster rivale des Mini Cabrio. L'objectif design pour cette A1 est de créer un engin plus "masculin" que la Mini.

CarOnline précise que la future S1 serait forte de 200 ch, tandis que la A1 normale profiterait de 5 motorisations essence basées sur le 1.4l TSI dans des configurations (avec ou sans turbo) de 65, 85, 105, 140 et 170 ch. Côté mazoute, le 1.6l TDi développerait 75, 90, 105 et 130 ch... gamme de motorisations à vérifier également.

En plus d'une boîte manuelle traditionnelle, l'A1 gratifierait ses propriétaires (moyennant finances) de la dernière DSG à 7 rapports.

Sur une année complète, Audi espère écouler pas moins de 100 000 exemplaires de sa A1, mais avec l'arrivée des versions découvrable et Q1, les ambitions du constructeur aux anneaux grimperaient à 190 000 unités annuelles !

Son objectif est de venir couper le client sous la gomme large de la Mini de BMW grâce à un ticket d'entrée à 20.000 euros.

L'ancien grand patron d'Audi... puisqu'aujourd'hui à la tête du Groupe VW, Martin Winterkorn, serait très fier du projet A1... à suivre...

"Si le père s'assied volontiers à côté de sa fille au volant, nous aurons gagné notre pari".

La progression d'Audi qui souhaite augmenter ses ventes de 80 à 100.000 unités ne prend pas un chemin baissier.

Le premier coup de semonce de l'A1 devrait se produire non pas à Francfort mais à Tokyo en Octobre prochain.

Lancée en 2003, l'Audi A8 se refait encore une beauté après une carrière commerciale pointant à plus de 100 000 unités (soit mieux que l'ancienne génération), puisqu'elle avait déjà profité d'une Phase 2 en 2005 marquée par l'apparition de la calandre 'single frame'... il s'agit donc d'une Phase 3 qui, vous le verrez, se révèle bien timide mais efficace.

A l'extérieur, l'œil expert d'un fan d'Audi remarquera la calandre modifiée, les antibrouillards rectangulaires, les répétiteurs de clignotants intégrés dans les rétroviseurs, les feux arrière à led, les nouvelles jantes, les nouvelles teintes et les nouvelles finitions intérieures.

D'un point de vue technique, l'Audi A8 Phase 3 profite de quelques améliorations au niveau de la direction, mais aussi sur la suspension pneumatique adaptative et l'insonorisation phonique... confort quand tu nous tiens... voilà qui en fait la reine des longues distances !

Notons l'apparition d'un système Audi Lane Assist et Audi Side Assist veillant à ce que le conducteur ne franchisse aucune ligne au sol de manière intempestive en faisant vibrer le volant si nécessaire... un indicateur à led jaune localisé dans le rétroviseur extérieur côté conducteur signale également toute présence d'un autre véhicule dans l'angle mort en clignotant fortement si le conducteur maintient son cap sur la tangente.

A ceci s'ajoute également une nouvelle motorisation 2.8l V6 FSi développant 210 ch pour 280 nm de couple entre 3 000 et 5 000 tr/mn. Ainsi motorisée, l'A8 accélère de 0 à 100 km/h en 8 secondes et atteint une vitesse maxi de 238 km/h... le tout pour une consommation mixte de 8.3 litres aux 100 km, soit des émissions de CO2 de seulement 199 g/km... un record sur le segment !

Le prix allemand est de 61 900 € pour l'A8 2.8l FSi.